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La durée de vie des amortisseurs est d’au moins 4 à 5 ans. Néanmoins, elle dépend grandement de l’état de la route. La durée de vie des amortisseurs de votre Clio peut s’étendre jusqu’à 10 ans si vous conduisez la voiture principalement sur un revêtement lisse. De même, elle peut être inférieure à 5 ans si vous conduisez principalement sur des routes inégales, pleines de fissures et de nids de poule.
Certains experts utilisent le kilométrage pour suivre l’état de santé des amortisseurs. En règle générale, les amortisseurs durent au moins 80 000 km avant de devoir être remplacés.
Le tarage de l’amortisseur est la résistance qui doit être opposée à la suspension, c’est-à-dire la force nécessaire pour réduire ou amortir l’oscillation et le mouvement de l’ensemble de la suspension. Techniquement, c’est ce qu’on appelle la caractéristique d’amortissement.
Essentiellement, le réglage s’effectue en élargissant ou en rétrécissant les trous pour le passage de l’huile dans le piston ou en agissant sur les disques qui permettent le passage de l’huile à l’intérieur du piston : plus ces passages sont étroits, plus le tarage est rigide ; l’élargissement des passages rend le tarage plus souple.
Les termes « rigide » et « souple » font référence au mouvement de l’amortisseur et définissent la difficulté avec laquelle il s’ouvre ou se ferme.
Le tarage doit être effectué de manière à correspondre correctement aux éléments élastiques de la suspension (ressorts pneumatiques, ressorts hélicoïdaux ou ressorts à lames) ; il doit également tenir compte des conditions de la route.
Lorsque vous changez les huiles, commencez par déposer l’amortisseur et nettoyez-le soigneusement. En nettoyant l’amortisseur, vous vous assurez qu’il ne reste pas de grains de sable ou d’autres particules qui pourraient l’endommager de l’intérieur :
La bonne façon de procéder dépend du type d’amortisseur. Pour tous les types d’amortisseurs, il est essentiel qu’il soit en position verticale afin que les bulles d’air puissent se déplacer vers le haut.
L’azote est rempli à une certaine pression, déterminée après avoir calculé la quantité d’huile que chaque amortisseur doit recevoir et le déplacement de l’arbre du piston pendant la compression. L’azote a plusieurs fonctions. Tout d’abord, il permet à l’axe du piston de se comprimer dans l’amortisseur. Si, par exemple, on remplit l’amortisseur uniquement avec de l’huile et qu’on le remplit complètement sans espace d’air, la tige du piston ne se comprimerait pas du tout dans l’amortisseur. Ceci est dû au fait que l’huile est incompressible.
L’azote, en revanche, est compressible. Si on remplit le volume interne restant avec de l’azote gazeux, l’axe du piston aura désormais la possibilité de se comprimer dans l’amortisseur. Le gaz doit être à une pression spécifique. Si la pression est trop élevée, l’arbre aura du mal à se comprimer dans l’amortisseur. Encore une fois, comme le gaz a toujours une masse, il faut contrôler la quantité à laquelle vous mettez l’amortisseur sous pression. Cela crée effectivement le rebond de l’amortisseur.
Puisque la tige du piston peut se comprimer dans l’amortisseur dans une direction, la tige du piston peut rebondir dans la direction opposée. On dispose maintenant d’un amortisseur qui permet de contrôler à la fois la compression et le rebond. Les empilements de cales sur la soupape du piston permettent de contrôler la vitesse de la soupape du piston pour une vitesse donnée.
Voici les différentes étapes à suivre pour recharger votre amortisseur à huile en toute sécurité:
Pour mieux connaître vos amortisseurs, vous devez savoir quels signes ils donnent lorsqu’ils sont usés ou défaillants. En voici quelques-uns qui vous signalent qu’il est temps de contrôler l’état de vos amortisseurs:
Vous devez découvrir le compromis idéal entre une suspension de véhicule confortable (souple) et une bonne tenue de route ferme lorsque vous choisissez l’amortisseur de voiture approprié. Plus vous réglez l’amortisseur de manière ferme, plus votre conduite sera sportive et meilleure elle sera sur les routes cahoteuses. Un réglage plus souple, en revanche, offre un confort supplémentaire sur les routes lisses.
En faisant face au capot, jetez un coup d’oeil à votre véhicule. Vérifiez si un côté parait plus bas que l’autre. Vous devrez peut-être remplacer une fixation ou un amortisseur tordu si un coin de la voiture est plus bas ou plus haut que les autres.
Appuyez sur le pare-chocs. Tout en relâchant rapidement la pression que vous exercez sur le véhicule, appuyez sur un coin du pare-chocs avant et regardez-le bouger. Si le véhicule rebondit plus d’une fois, les amortisseurs sont très probablement usés.
Gardez donc à l’esprit que lorsque vous appuyez sur la suspension de votre véhicule, celui-ci doit rebondir de haut en bas avant de revenir à sa position initiale. Pour tester tous les amortisseurs, répétez cette procédure aux quatre coins de la voiture.
Pour changer les amortisseurs sur votre Renault Clio, vous devez respecter plusieurs étapes et vous assurer de suivre les recommandations du constructeur:
Pensez à la qualité des matériaux :
L’acier et l’aluminium sont deux options. Le premier est moins cher mais a une durée de vie plus courte, tandis que le second est plus coûteux à l’achat mais a une durée de vie plus longue.
Recherchez une relation symbiotique entre l’amortisseur et le ressort de l’amortisseur. Certains modèles d’amortisseurs prétendent avoir une fermeté accrue, ce qui implique que votre adhérence sur la route serait améliorée. Mais soyez prudent ! Le nouvel amortisseur doit fonctionner avec le ressort d’amortisseur existant.
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