Un amortisseur fait-il du bruit ?

En fonctionnement normal, un amortisseur de voiture n’est pas censé émettre de bruit particulier.

Il doit accomplir son rôle d’élément de sécurité et de confort en silence.

Si vous avez l’impression d’entendre parfois vos amortisseurs émettre un son, c’est sans doute qu’ils sont en fin de vie et que vous allez devoir les remplacer.

Dans cet article, nous commençons par décrire les amortisseurs d’une façon générale, puis nous détaillons plus précisément les éventuels bruits qu’ils peuvent émettre et leur origine.

Généralités sur les amortisseurs de voiture

Chaque roue de votre voiture est équipée d’un unique amortisseur.

Ceux présents à l’avant sont plus grands et plus robustes que ceux utilisés à l’arrière, car ils doivent à la fois supporter le poids du moteur et une puissance de freinage plus élevée.

Les amortisseurs de voiture : à quoi servent-ils ?

Les amortisseurs remplissent deux fonctions : la plus évidente est une amélioration du confort pour les occupants du véhicule.

En effet, les suspensions permettent d’atténuer les secousses provoquées lors du passage d’obstacles ou à cause des irrégularités d’une chaussée endommagée.

Le second objectif des amortisseurs est d’offrir une plus grande sécurité routière en fournissant au conducteur une maitrise de la trajectoire à tout moment.

Ils accomplissent cela en maintenant un contact permanent entre les pneumatiques et la route.

Les amortisseurs sont systématiquement associés à un ressort métallique, ce dernier étant nécessaire pour soutenir le poids de la voiture.

L’ensemble constitué de l’amortisseur et du ressort est appelé suspension.

Lorsque l’une des roues de la voiture passe dans un trou, la suspension se détend.

À l’inverse, le passage d’une bosse la compresse et elle ne reprend sa position normale que lorsque la chaussée redevient plane.

Les amortisseurs de voiture : de quoi sont-ils conçus ?

D’un point de vue mécanique, l’amortisseur est composé d’une tige métallique qui se termine par un piston, qui fait des mouvements de va-et-vient au sein d’un cylindre rempli d’huile, en fonction des mouvements verticaux de la roue.

La tige est isolée de l’extérieur par un joint d’étanchéité afin d’éviter l’incrustation de particules extérieures et les fuites d’huile.

Dans sa partie basse, l’amortisseur est en liaison avec la rotule de suspension, c’est elle qui lui transmet les déplacements des roues.

Dans sa partie supérieure, c’est via la coupelle d’amortisseur qu’il est relié au châssis.

Les amortisseurs de voiture : comment s’usent-ils ?

Comme pour toutes les pièces d’usure des automobiles, la durée de vie des amortisseurs est affectée essentiellement par le kilométrage.

Cela dit, il est possible de prolonger leur utilisation en toute sécurité en y prenant soin, c’est-à-dire en respectant les conseils suivants :

  • Ne jamais surcharger la voiture au-delà du poids maximum recommandé par le constructeur. Cela pourrait avoir comme conséquence de compresser exagérément les amortisseurs et de les endommager.
  • Dans la mesure du possible, éviter de conduire sur des routes abimées et encore plus sur des pistes où les trous et les bosses minent la chaussée.
  • Au cas où des particules de poussière, de boue ou de sable se déposent sur la voiture, faire un nettoyage complet en insistant particulièrement sur les pièces mécaniques sensibles à l’environnement.
  • Réduire suffisamment l’allure à l’approche d’un ralentisseur et ne jamais monter sur un trottoir à une vitesse inadaptée.

Pourquoi mes amortisseurs font-ils du bruit ?

Lorsqu’ils sont en bon état et bien entretenus, les amortisseurs n’émettent aucun bruit.

Vérifier de quand date le dernier remplacement des amortisseurs

Dès que vous entendez des bruits en provenance de vos amortisseurs, vous devez vérifier à quelle date remonte leur dernier remplacement.

En règle générale, les constructeurs estiment qu’il faut changer les amortisseurs avant tous les 80 000 km et ceux de l’arrière tous les 100 000 km.

Dans tous les cas, il est nécessaire de les contrôler au moins visuellement tous les 20 000 km ou une fois par an, à l’occasion d’une visite technique périodique.

Cela permet de vérifier rapidement qu’il n’y a pas d’éléments étrangers ni de fuite d’huile.

Les valeurs indiquées ici sont purement indicatives, elles dépendent à la fois de la marque, du véhicule, du style de conduite et de l’environnement dans lequel évolue la voiture.

Pour connaitre plus précisément les préconisations correspondant à votre cas, référez-vous au manuel d’entretien fourni par le constructeur, il vous informera des fréquences théoriques de remplacement de toutes les pièces d’usure de votre véhicule.

Les différents bruits qui peuvent signaler une usure des amortisseurs

Si vous écoutez un amortisseur produire un son, il peut y avoir des explications :

  • Des particules étrangères se sont glissées dans l’amortisseur, qui a alors tendance à siffler ou à couiner.
  • Il est grand temps de le remplacer lorsqu’apparait un bruit de claquement lors du franchissement d’un ralentisseur ou d’un trottoir.

En complément du bruit, la sensation de conduite a-t-elle changée ?

Les bruits étranges ne sont pas la seule manière d’identifier la détérioration des amortisseurs.

Sans attendre d’arriver à un tel niveau de dégradation, il est possible de prévoir le remplacement de ces pièces en surveillant d’éventuels changements dans la sensation de conduite.

Au volant, l’apparition des symptômes suivants doit vous avertir de l’usure avancée des amortisseurs :

  • Dans les virages, une forte tendance au sous-virage et au tangage
  • Des freinages plus longs et moins mordants, malgré l’utilisation de disques et plaquettes de frein en bon état
  • Des vibrations plus importantes dans le volant

Vous pouvez aussi réaliser régulièrement un rapide examen visuel de vos roues.

Si les pneumatiques s’usent de façon irrégulière (davantage d’un côté que de l’autre, par exemple), c’est sans doute la faute à des amortisseurs défaillants.

Si de l’huile est présente au niveau d’une suspension, cela indique que l’amortisseur fuit, son joint d’étanchéité étant probablement abimé.